溫度斜坡振幅掃描結(jié)果顯示硅烷改性聚氨酯密封膠在約80℃時有應(yīng)力軟化轉(zhuǎn)變溫度斜坡振幅掃描(拉伸模式)的結(jié)果如圖7所示。在70-80℃的溫度區(qū)間內(nèi),軸向力出現(xiàn)了臺階狀的快速下降。
導(dǎo)致動車組高壓電纜終端MS密封膠泥溢出的原因未見報道。為此,本文采用對比分析方法,對出現(xiàn)溢膠故障的組件、運行正常的組件以及未使用MS密封膠的組件進(jìn)行研究,旨在揭示故障的根本原因,并提出有效的預(yù)防措施。
丁基防水嵌縫膠泥必須具備極低的液體/氣體透過率、低導(dǎo)熱率以及在使用溫度范圍內(nèi)的阻尼特性。同時,它需要填充所有縫隙,與接觸部件保持良好的鉆附性,無腐蝕性,保持永久塑性和鉆彈性,且在使用溫度范圍內(nèi)鉆度變化小。
不干性硅烷改性聚氨酯密封膠的外溢可能導(dǎo)致終端密封失效,進(jìn)而引發(fā)電擊穿事故,對行車安全構(gòu)成威脅。為預(yù)防此類事故,首要任務(wù)是深入剖析硅烷改性聚氨酯密封膠溢出的原因。
路面加熱型MS密封膠低溫寒冷型(-30 ℃)試驗是反映MS密封膠質(zhì)量的關(guān)鍵性指標(biāo)。MS密封膠與混凝土模塊拈結(jié)牢固,在一30℃下拉伸過程中MS密封膠與模塊不脫膠,是順利完成3次低溫循環(huán)拉伸試驗的關(guān)鍵。
對客午玻璃填縫單組分聚氨酯密封膠開裂漏水的原因進(jìn)行系統(tǒng)分析,通過對材料的選取、玻璃安裝工藝的優(yōu)化、在前期的防護(hù)措施、中期的打膠工藝及后期的填縫工藝等多方面措施并舉,從而實現(xiàn)客乍玻璃填縫單組分聚氨酯密封膠密封性能提升。
使用滾筒在丁基防水嵌縫膠涂層表面均勻滾涂兩道丁基防水嵌縫膠,兩道面漆的涂裝間隔時間按照使用說明書要求進(jìn)行,每道干膜厚度40.A,m以上,兩道丁基防水嵌縫膠涂層干膜總厚度應(yīng)達(dá)到80 EA,m以上。